網絡貨運营销策略!

时间:2019-09-19 14:36 来源:未知 作者:admin 点击:

網絡貨運的起源?
 
其實,“网络货运”的概念不是憑空出現的,它早已是一種客觀存在的運輸模式,只不過隱藏在“地下”多年,也就是“有实无名”罢了。
 
网络货运营销策略!

起因是由於個體司機在承運過程中由於個體工商稅務手續無法建立,無法開具正式票據,使得上游不能讓運費進入增值稅抵扣項;國家搞無車承運人要解決核心問題是重複納稅,2013年營改增,要求增值稅抵扣鏈環環相扣,但是物流行業的小個體戶拿不到進項稅,如果繳納9%的增值稅,那就必死無疑,根本交不起。
 
所以順理成章的形成了網絡貨運平臺,與當地稅務機關聯網聯控,爲合作企業和單車經營者開具增值稅發票。“互联网+大数据+税务”实现平台远程监管和联网开票。
 
網絡貨運的核心就是以按收取運費的3個點代扣代繳,讓個體運營者取得9%的增值稅抵扣項。


 
网络货运的市场营销

虽说开票是存在多年的现象,这种“实”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑,並根據角色分配在生態圈裏創造出自己的獨特價值,甚至得到政府和各方默認。但這種“实”还是滋生了大量“毒瘤”,同質化競爭嚴重、商業模式不清晰、盈利能力嚴重不足、效益低下等現象。

碰到過業務員,兼職好幾家,幾個月就把客戶倒一次,因爲初次合作各家政策都一樣,提成最高,想怎麼操作,囊括所有開票公司、要什麼樣的票,談一次搞定!

市場上的網絡貨運,各自的運營模式,客戶羣體發生了細分化。



网络货运的营销

以主营业务为基石

好夥伴的網絡貨運平臺更新速度快,平臺通過對實體物流資源及虛擬網絡的有效結合以及協同化,信息化,資源共享等形式的創新運作方式。從而實現輕資產運營,提高工作效率,降低了企業規模擴張的成本,以達到多方利益共贏的目的。
 
好夥伴-網絡貨運平臺解決了對大宗物資(煤炭,鋼貿等)無車承運業務過程中的“競價管理,貨物跟蹤,金融服務,財務結算,開具發票,物流KPI考覈”等一系統的業務關鍵點,從而達到整合貨物資源,降低物流運輸成本,最終形成一個“互联网+物流+金融”的物流金融生态圈。
 
好夥伴,1年內,已經成爲國內部署廣泛的網絡貨運供應商品牌,解決物流企業進項等痛點。旗下的大宗物資運輸供應鏈金融平臺,立足於四川川煤國企,正在向西北,東北等煤炭集結地延伸擴展,也同時向水泥,沙石,尿素等各大宗物資領域擴展。
 
好夥伴-好夥伴:多年的貨運軟件技術沉澱,全球多家合作伙伴爲背景。成熟的貨運物流網絡貨運系統,強大的資質辦理團隊。通過網絡貨運公司提供的平臺可以直接建立聯繫,減少了很多中間環節,降低了運輸轉包成本。其次,網絡貨運平臺可以提供雙方信息共享,爲司機快速匹配回程貨源,提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率; 同時爲貨主快速匹配回城車源,從而在控制風險的前提下,降低運輸成本。其實就是打通了中間環節。
 


网络货运的利润构成

海量资金流沉淀收益:

小微企業資金與合約彙集到網絡貨運平臺,再支付給司機,其中產生了時間差,形成了鉅額的沉澱資金;形成資金收益。

营销要点:

由於交通部對於網絡貨運管理的規範化,銀行流水必須與合約匹配。
 
周边其他后市场业务:

網絡貨運業務會圍繞車開展運力供應鏈的服務,無論是買車、養車、車後還是業務撮合、運輸管理、支付結算、金融保險、形成巨大的流量和後市場業務。

地方政府财政税收补贴:

由於公路運輸業務的特徵、稅收徵收地散佈在全國各地,所以依稀額地方爲了吸納稅源、當地政府財政拿出一部分補貼給網絡貨運企業。形成特定的地方特色、如蕪湖、贛州等地。

網絡貨運還可以通過稅收優惠政策的方式進行稅務籌劃,網絡貨運享受稅收優惠政策的主要方式以設立分公司進行,通過分公司的設立,將業務轉移至分公司承擔,享受當地地方留存部分的獎勵。

增值稅:返還地方留存部分的(地方留存50%)50%----70%。

所得稅:返還地方留存部分的(地方留存40%)50%-----70%。

附加税:增值税的12%。

“网络货运”自2013年在國內提出;2016年方案落地;2017年批覆283家試點;2018年複覈通過229家,部分省份上線稅務委託代徵試點;試點覆蓋了公路貨運的各個領域,200多家網絡貨運試點中,45.6%是合同物流業務,66.4%從事普貨運輸領域,47.7%從傳統物流+互聯網轉型,47%是互聯網+物流。傳統物流企業轉型和互聯網跨界平分秋色。
 
綜上所述,網絡貨運的核心是獲客渠道,基於原有成熟業務的獲客渠道行之有效;但由於市場競爭的進一步加劇,如何擴展渠道,邁入新的領域擴大市場分額,是網絡貨運的核心。
 


以地方政策为营销方向

由於網絡貨運部分利潤來自於地方財稅的返還,爲擴大運營範圍,吸引更多稅源,從而形成網絡貨運的票只能在一個區域限制使用,從而形成了惡性循環,當然這也是一種市場營銷模式。
 
江西是票務大省,江西誕生了很多的5A級物流企業 ,江西開出的票大部分流向了廣州,一段時間廣州本地的票源少了呀 對外開的少了,上交的也少, 都是用外地抵扣了,所以廣州實行了地方保護,江西增票不能進入抵扣,相同的還有榆林,山東等地市。

網絡貨運如何突破這樣的區域框架,顯然政府關係已然成爲網絡貨運市場營銷的範疇。

按照網絡貨運准入要求、累計上傳運單量不低於1萬單;上傳運單天數不低於60天;整合貨運車輛數不少於300輛;完成運量不低於2萬噸;上傳運單平均接入異常率不高於5%; 這些指標對於區域優秀企業的難度不是很大,以地方政府政策爲導向,區域型網絡貨運競爭即將拉開帷幕。



以承运三方业务推进为主导

網絡貨運的核心就是開票,介入到實際運營業務中是一勞永逸的營銷方案,但三方運營到今天,運價中已經沒有了合理的利潤,其中還包含着墊付運費,解決糾紛,保險簽單等一系列的責任;承運是核心,但承運也是網絡貨運的弱項。

如同電商與新零售,從線上重返線下是商業的核心;物流業務本身就是承運,從而涉及到票據,金融等模塊,怎樣運力的成爲承運人,這也是政策的方向;但路漫漫其修遠兮,網絡貨運的道路還很漫長。

網絡貨運業務使得傳統三方看到了降本增效的契機,類似於、招商局都已經準備進行申報,未來該領域的競爭將非常激烈。



成为优秀的網絡貨運業務經理

要想成爲一名優秀的銷售員,要站在客戶的角度考慮問題,把握客戶最深層次的需求,讓客戶感覺到我們是在幫助他們解決問題!

對於每一個客戶終端跟進及時、反饋落實及時解答、保證客戶的上線率;對於現場的調車系統沒運營系統指導耐心細緻。

通過培訓建立一個持續對客戶的長期的網絡體系、上線、開票、培訓、運營,服務於客戶,得到客戶的認知。