網絡貨運平台与传统物流平台之间的对决

时间:2019-09-19 11:12 来源:未知 作者:admin 点击:

随着“网络货运”的全面開放,在物流行業引起了不小的反響。 對於網絡貨運平台,不少業內人士仍有很大疑問:“网络货运平台”与“无车承运人”之間有什麼不同?他們之間又有什麼關聯呢?那麼網絡貨運平臺的開放對整個物流業的發展又有什麼影響呢?

 

网络货运平台与传统物流平台之间的对决

 
什麼是"网络货运平台"?
简单地说,交通运输部把民间的“无车承运人”定义为“网络货运”。
“网络货运平台”对专线、三方、无货平台的影响是什么?

一、对传统专线物流
“网络货运”的出現對傳統的專線物流影響不大。交通部對網絡貨運平臺的要求之一是它必須具備較強的貨運組織能力,而從事特種物流的人知道專用線具有一定的貨物組織能力,兩者的需求和能力在一定程度上是相匹配的。
隨着社會物流的發展,全社會對貨物運輸的需求不斷增加。網絡貨運一體化是什麼樣的貨物?網絡貨運平臺集成了各類中小型三方貨主、中小型生產企業、散裝貨主。通過平臺加大的自身的整合能力。

二、对中大型三方物流企业
建立“网络货运”的初衷是爲了解決傳統物流企業,特別是三方物流在運營過程中無法取得運輸能力增值稅發票的問題,從而導致企業在運營過程中無法獲得增值稅發票。企業的開銷不能扣除。中、大型三方物流的應用已成爲“网络货运”。將完整的貨運信息上傳到監管平臺後,可合法開具3%的增值稅發票,供司機扣除。雖然這對物流企業來說少了一點,但總比沒有好。合理合法的解決企業開票問題。

三、只经营“网络货运不运货的平台
对于不接触货物的纯“在线货运”平台(没有货物组织能力),它们只能做“中介”业务。交通部对“网络货运”的要求之一是平臺必須以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同,與實際下游司機簽訂託運合同。平臺應提供貨物安全保障、司機信息篩選、車輛信息篩選、資金流、票據流、信息流等服務。通信和全程信息跟蹤功能,以及全程貨物信息、司機和車輛信息需要上傳到省級監管平臺,以便爲司機開具發票。
對於不具備組織貨物能力的平臺,他們不享受爲司機開立的政策紅利,並用於扣除這些紅利。他們只能爲他人做出商業安排,並賺取差價。
網絡貨運平台全面開放後,對傳統物流平臺來說還是有很大影響的,網絡貨運平臺不管是對司機還是貨主都會以最公平的方式去運營。