無車承運人的發展歷程

时间:2019-06-25 16:37 来源:未知 作者:admin 点击:

 
近幾年無車承運人在物流業成了熱門詞,很多的企業都想參與其中,都知道無車承運人對物流行業是有很多好處的,但是又有多少人瞭解無車承運人的發展歷程呢,下面我們來說說無車承運人從開始到現在及以後發展歷程及趨勢:
無車承運人在多、小、散的市場格局下應運而生,上連接着貨主、託運人,下連接着有車承運人,成爲資源的整合者,將社會零散的車輛和貨源整合在一起。依託移動互聯網無車運輸的出現,可以集中組織和整合零散的運輸能力和貨源,有效帶動貨運業的集約發展。
因此,在未來的發展方向上,無車承運人的發展方向應該是從大規模向品牌發展。一些承載力強、風險控制能力強的運營商將成爲品牌的受益者和倖存者。

2014年
交通運輸部 2014年12月30日發文公佈爲了完善交通運輸科技創新體制機制,強化行業重大科技攻關和成果轉化,推進新一代互聯網、物聯網、大數據、“北斗”衛星導航等技術裝備在交通運輸領域的應用。大力推廣多式聯運、甩掛運輸、共同配送等組織方式,支持無車承運人、貨運中介等管理方式創新。完善配送車輛進入城區作業相關政策,建立健全城市配送與車輛管理工作協作機制,加強物流信息資源的整合利用,加快推進交通運輸物流公共信息平臺建設,促進各類平臺之間的互聯互通和信息共享。

2015年
2015年交通運輸部發布貫徹實施《交通運輸部關於全面深化交通運輸改革的意見》重要舉措分工方案中提到要大力推廣多式聯運、甩掛運輸、共同配送等組織方式,支持無車承運人、貨運中介等管理方式創新。
完善配送車輛進入城區作業相關政策,建立健全城市配送與車輛管理工作協作機制,加強物流信息資源的整合利用,加快推進交通運輸物流公共信息平臺建設,促進各類平臺之間的互聯互通和信息共享。

2016年
2016年9月1日交通運輸部發布了相關文件爲貫徹落實黨中央、國務院關於大力推進大衆創業萬衆創新和推動實施“互联网+”行動計劃的有關部署,鼓勵無車承運物流創新發展,加快完善與新經濟形態相適應的體制機制,提升服務能力,推進物流供給側結構性改革,促進物流業“降本增效”,經交通運輸部同意,決定在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。
經過篩選和審查,有42家企業被列入首批試點名單,並提交交通部統一備案。進入試點名單的無車承運人將有資格獲得無車承運人,並可按11%的稅率繳納增值稅。

2017年
在交通運輸部辦公廳發佈並實施推進改革試點,加快車輛免費運輸物流創新發展(2016年)後,各省按照要求開展了車輛免費運輸試點工作。目前,29個省(區、市)近500家企業參加了試點申報。共篩選出283家無車承運人試點企業,並向交通部報告。
截至2017年3月30日,中國有110家試點企業進入部監測平臺,其中江蘇、浙江、河南、湖北、貴州首批接入63家試點企業,訪問率90%。

2018年
在多方努力下,無車承運人試點工作取得了很大進展。
2018年2月,交通部發布了一份令人驚喜的數據,在初期階段有283家試點企業具備試點資格。根據鼓勵創新、包容、審慎的原則,交通部對部分評估指標進行了優化調整,並根據部分試點運行監測平臺的統計數據和各省的考覈情況,對試點企業進行了審查。 通過無車承運人平臺,減少了很多的中間環節,使得社會零散單車車輛平均運價和企業物流成本有效降低,企業通過集中運力、集中管控等措施,實現企業物流成本大幅度降低,達到利益共贏、效率提高。

無車承運人在一定程度上促進了貨運代理的創新,促進了貨運平臺的衍生,強化了中間商的規範。
據報道,到2020年,我國將重點發展50家無車承運人品牌企業上線,這也意味着無車承運人這兩年發展趨勢已由定量向定性轉變。
運力越大,責任越大,未來的車輛運輸公司在整合貨運物流資源的基礎上,越有責任探索物流業的安全和效率。無車承運人將由本土化走向品牌化,不斷探索發展之路。