【物流與新零售】物流或成新零售時代電商競爭火線

时间:2017-10-24 15:59 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

起诉理由:“不正当竞争”!原告方:天天快递。
 
被“扫地出门”後,天天快遞於8月16日正式向法院提交訴狀,要求京東方面公開道歉並賠償損失。

【物流與新零售】物流或成新零售時代電商競爭火線
 
兩週以來,除了京東發出積極應訴的迴應,雙方關於訴訟的聲音逐漸平息。但是,這更像是“日出前的寂静”。在渠道之爭過後,電商平臺已經在物流軟件、數據方面展開了新一輪爭鬥。從現階段乃至未來一段時間的情勢來看,物流軟件將是電商巨頭之間相互角力的重中之重。
 
物流軟件領域近來可謂是一波未平一波又起。順豐與菜鳥的矛盾,雖然僅用幾天就握手言和,但是也埋下來更深的伏筆;而京東與天天快遞的摩擦,卻在一個月時間裏持續升級,由口水戰轉而對簿公堂,目前仍沒有最終定論。
 
“铁娘子”董明珠曾有一句商场名言,“市场不相信眼泪,商场不同情弱者”。在京東與天天的官司面前,暫且不去糾結誰是強者誰是弱者,僅從雙方連續且不斷加劇的矛盾就能得到一個信息:物流軟件(數據)在新零售時代的重要性越加明顯。
 
有電商領域資深人士這樣對懂懂筆記表示,在電商行業,關於物流軟件的爭鬥很難有平息的那天。
 
隨着新零售時代的臨近,電商行業的競爭越發激烈,物流軟件也將隨之進入一個新的階段。而物流軟件的作用也將不僅僅侷限於運送、效率等幾個方面,數據、服務品質等也會對物流軟件及電商行業產生巨大的價值,企業競爭的勝負手,或許就是誰能擁有更多的有效數據。
 
行業競爭的必然
 
爆發於7月中旬的京東和天天快遞之爭,由起初京東關閉天天快遞的物流軟件接口,經過一個月的持續發酵,最終演變到天天將京東訴至法庭。面對這次矛盾,雙方目前都沒有和解的意思,至今還在僵持。
 
此次的“京天之争”與前一次順豐和菜鳥的矛盾不同,後兩者的爭奪焦點主要在於數據。馬雲曾不止一次在公開場合表示數據的重要性,甚至將阿里巴巴定義爲一家數據公司,而不是零售公司。馬雲表示:“互聯網技術革命,數據將成爲核心資源。未來,數據就是生產資料,計算是生產力。”
 
阿里巴巴一向注重數據,數據的價值一度被放到戰略資源的高度。因此,順豐和菜鳥都對數據十分看重,專注物流軟件領域的順豐也不願將全部數據回傳給菜鳥,而菜鳥則希望數據完全共享,這才導致矛盾激發。
 
幾乎在第二天,經過國家郵政局的調停,順豐和菜鳥恢復了業務合作和數據傳輸。但值得注意的是,雙方和解後對外界的詢問卻諱莫如深,關於此前爭奪的數據問題最終是如何解決,外界無從得知。
 
對於數據的爭奪,由於順豐與菜鳥有一些業務上的重合,存在間接的競爭關係。而京東與天天快遞的矛盾,業務重合所產生的競爭也是其中原因之一。衆所周知,京東很早就開始了自建物流軟件,此前又將物流軟件業務獨立出去成爲物流軟件子集團,並對外開放,與天天快遞的關係也由合作直接變成了競爭對手。
 
當然,這種競爭不僅在物流軟件業務層面,更深層次的原因來自電商平臺的競爭。今年上半年,天天快遞被蘇寧全資收購,加入了蘇寧的物流軟件體系,而蘇寧與京東的競爭衝突則更爲尖銳。可以說,京東與蘇寧的競爭,原來是電商、零售市場,如今又增加了物流軟件環節。
 
不過,即便互相要怒懟也需要一個挑起戰端的理由,而此次“京天之争”的导火索,天天似乎无力反驳。
 
根據京東的迴應,天天快遞在履行與京東簽訂的《京東商城物流軟件平臺入駐協議》、《京東商城物流軟件產品服務標準》等合同中,由於服務質量低下引發大量投訴,嚴重影響了京東的合法權益並構成違約。
 
也就是說,從京東給出的迴應來看,天天是由於服務質量不合格而被末位淘汰的。對此,中國電子商務研究中心主任曹磊認爲:“從服務質量上來說,天天服務京東五年,服務質量有待提升,京東作爲平臺方,爲保證平臺的服務質量,在不違法合同協議的情況下,有權選擇合作的物流軟件。”
 
物流軟件爭奪刺激行業升級
 
物流軟件服務質量的好壞,會直接影響到消費者在電商平臺的購物體驗。快捷、安全的物流軟件服務能給電商平臺加分;相反,如果物流軟件配送時效性差、安全性差,則會給電商平臺減分。這就意味着,除了電商平臺同業競爭的因素,物流軟件服務能力差將會成爲平臺自身發展的制約。
 
從上面這一點來看,順豐與菜鳥、京東與天天等物流軟件行業內的矛盾,引發的不僅是行業競爭,也是行業的升級。正是由於這些企業間的拼爭,才引起公衆對物流軟件數據、服務質量等方面的關注。而物流軟件行業內的企業也會因爲一次又一次的糾紛,針對自身存在的問題及時做出調整和提升。
 
隨着電商行業的發展,物流軟件作爲電商購物的後端環節,進一步提高服務品質將是接下來電商平臺競爭的關鍵因素。而這種服務品質,在確保用戶信息安全外,還要將配送效率提升,可能不是從原來的三天縮短到兩天那麼簡單,更多的是將北上廣深已經做到的次日達、當日達逐步拓展到更多城市和地區。
 
在電商分析師李成東看來,未來的新零售就像門店,需要做周邊配送,這需要時效更快的服務。李成東告訴懂懂筆記:“未來半徑三公里的配送,與一般的物流軟件不一樣,時效要快得多,基本都是1小時內的標準,按照就近原則去分配。而這正是傳統物流軟件公司做不了的,三通一達可能是會受到影響的一類。”
 
此外,電商平臺與物流軟件平臺都將對數據價值進行更深入的挖掘。自從移動互聯網時代開始,用戶數據就是企業瞭解用戶的最佳途徑,誰擁有的數據多,就有可能獲得更多的用戶。李成東對懂懂筆記表示,其實數據是比較虛的東西,最重要的是數據背後的用戶會不會流失。
 
因此,電商平臺與第三方物流軟件之間存在着一定的數據交互,就存在危險性。就像在“京天之争”中,作爲平臺方的京東自然不願意將自己平臺中的數據透露給天天,除了業務已經存在競爭,更何況天天背後還有蘇寧,甚至是阿里。
 
門派爭奪摩擦不斷
 
 
馬雲曾經說過,阿里不會做物流軟件。但他還說過,阿里就要做別人做不到而必須有人要做的事情,菜鳥可能就是這些事中的一件。
 
不同於亞馬遜和京東的自建物流軟件,阿里利用自身優勢資源打造了物流軟件聯盟。據瞭解,菜鳥網絡成立於2013年,由阿里牽頭,聯合順豐、申通、圓通、中通、韻達等快遞企業共同組建的。也就是說,三通一達等企業去阿里是一個聯盟。
 
目前,菜鳥網絡遍佈全國,爲用戶提供包裹代收、代寄等服務。的確,阿里沒有做物流軟件,但卻擁有比任何一家快遞企業都多的數據。馬雲認爲,“未來物流軟件背後的支撐是數據流,真正的物流軟件一定是數據的溝通,一定是數據化的物流軟件。現在的大公司如果反應不迅速,就會像恐龍一樣被淘汰滅絕,未來勝出的將會是善於利用數據的創新型公司。”菜鸟,无疑就是马云的底气。
 
自建物流軟件經過多年的積累和發展,逐漸開始對外開放,京東就是如此。今年4月25日,京東宣佈成立物流軟件子集團,除了基礎的快遞配送、物流軟件服務,京東物流軟件還陸續開放了倉儲雲服務,並且還在繼續開放其他產品,包括無人配送服務。
 
可以說,現在的京東物流軟件,已經從一家企業的物流軟件轉變成爲一家真正的物流軟件企業。憑藉京東物流軟件多年的積累,其在物流軟件行業內有着不錯的口碑。加上“京东帮”、冷鏈系統和達達平臺,京東在物流軟件江湖已經自成一派。
 
不過,阿里不會坐視京東開放物流軟件。早在2015年8月,阿里就與蘇寧雲商達成戰略合作,成爲後者的第二大股東,而蘇寧雲商也以140億元資金認購了阿里的股份,二者可謂是絕對的利益共同體。其中,蘇寧的自建物流軟件已經獨立運營三年多,進入到智慧物流軟件建設期,並且也對外開放,承接第三方物流軟件業務。蘇寧物流軟件自然也是阿里聯盟中的一員,其產生的數據,也會成爲阿里數據的增益。
 
除了阿里和京東,順豐是一個比較特殊的存在。雖然順豐早就加入了菜鳥,但其聯合申通、中通、韻達和普洛斯等物流軟件公司創建了豐巢,面向所有快遞公司、電商物流軟件使用的24小時智能快遞櫃平臺,並提供平臺化快遞收寄交互業務。這就表明,順豐還想在阿里之外走出一條自己的路。
 
而且,順豐沒有使用阿里雲服務,而是使用了騰訊雲,多半也是不想受制於人。尤其是今年6月那次“反水”,最終也沒有言明結果是,至今仍讓外界猜測不斷。
 
由此可見,目前的物流軟件行業形成了兩大正面對峙的門派,阿里和京東。而順豐,更像是一個變量因素。
 
李成東認爲,京東的自建物流軟件與阿里的投資、聯盟,各有優劣勢;但各個派系都在乎數據,都想加強自身對物流軟件行業的話語權。因此,在新零售時代來臨的時候,物流軟件行業的摩擦仍將繼續甚至加劇。
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