物流專線的出路在哪裡?-好夥伴

时间:2017-10-24 16:54 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

專線這種運輸方式,其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。近年來,隨著我國以高速公路爲骨架的道路運輸網絡形成,城市間建立了快速通達的運輸通道,城市間的聯繫越來越緊密,生產和生活需要雙向交換的商品越來越多,推動了物流專線運輸的發展。傳統運輸企業轉型爲物流企業後,爲提升企業核心競爭力,紛紛開設專線運輸,把沒有競爭力的運輸線路剝離,形成盛極一時的物流專線運輸,據了解,我國物流的專線、零擔市場規模高達4000億元以上。
物流专线的出路在哪里?-好伙伴
目前我國物流專線主要存在三種形式:省際拼,市內拼,省內拼。在上海,省際專線日均都能發車的不足四成,1000公里以上省際拼會受到鐵路的衝擊;市內拼,也是剛需,營業額比較低,其實是靠商品的屬性在拼。市內拼很大程度上是依靠資源,不管是什麼樣形式的運輸,最後總要到市內拼,專業領域,程度高,需求比較個性化;省內拼,是介於省際拼和市內拼的一個補充,是一個大有可爲的發展方向,將來專線更多集中在這個領域之內。
專線物流的盈利點在於配載,配載的貨量越充足,配載用的貨車越大,盈利能力就越強。
當前,我國專線運輸存在的主要問題有:
1、運作不夠規範,從業務流程到服務標準,企業間差別較大,缺少規範化的企業管理制度和規章;
2、過度競爭明顯,同質低價競爭制約了企業的健康發展;
3、企業規模小,難以發揮規模經濟效益;
4、從業人員素質偏低,制約了現代物流技術和現代信息技術的應用。
“自相残杀”消耗專線利潤新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾著專線,歷經輝煌的物流專線,近年來屢屢傳出企業老闆跑路的新聞。經歷了三十年的高速增長,中國從2007年GDP增速開始放緩,民營工業企業不景氣,導致專線物流貨源不足,再加上房租上漲,油價上漲,工資上漲,運價不漲反跌等等。這些都是造成當前物流專線運輸危機四伏的外部原因。而探究其內部原因,市場散亂,專線物流企業各自爲政、行業競爭加劇,這些導致物流專線運輸利潤日益稀薄,行業發展裹足不前。
据了解,物流专线企业这样被莫名其妙“抢”了貨的事情並不少見。除了要承受同質化競爭帶來的衝擊波,物流專線公司還要承擔著一般的B2C和B2B業務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下,物流費只占貨值的百分之一,相當於貨物價值的零頭,雙方的交易額僅是物流費用,責任風險卻是貨物全值,這種風險阻力對於專線公司來說是一筆無形中很大的負擔和潛在成本。
在競爭如此激烈,生存異常艱難的境地下,物流專線公司的出路在哪裡?專線企業的規模大小不一,從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因在於集約性不強、資源散亂、總體運力大於需求。但從貨主的角度看,及時找到一個可信、成本可接受、質量較好的運力公司並不容易。所以真實的現狀是:總體運力過剩,但優質的專線物流運力遠遠不足。
專線是無形的,它更多的是一種服務,專線的核心要素是功能和品牌。專線發展趨勢肯定是集約化、規範化,要實現集約化、規範化,整合是必然的。如果把具有區域優勢的多條專線運輸資源有效地整合起來,構建起覆蓋更大區域性的物流網絡,則可以實現企業間優勢互補,揚長補短,在運輸物流資源有限的條件下快速擴張業務和提高市場占有率。因此,開展專線運輸物流企業間的戰略聯盟,建立戰略合作夥伴關係是具有非常現實意義的企業發展之路。
專線物流是從個體經濟發展而來,發展周期很短,管理和技術沒有積累,散亂差是基本特點,加之進入門檻低,市場惡性競爭是必然的,“专线联盟的出现,是应对当前‘业务疲软、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择。”
因此,做到利益均衡,應該是物流專線聯盟的一個關鍵點。這就意味著聯盟公司總公司一定要有盈利能力,能夠讓加盟公司老闆從聯盟中得到利益,千萬不能觸碰聯盟參與公司原有股東利益。此外,要注意設立進入和退出機制,聯盟機制最容易出現的問題就是“七嘴八舌”,聯盟成員的意見不一最易導致聯盟崩盤,這一點也最容易讓聯盟成員在聯盟成立之初心存外心,因此,聯盟一定要先設定好進入和退出機制,在聯盟不能明確成功之前,各個參與股東除損失股份投資的部分資金以外,其他品牌和業務都不會受到影響,除了資源整合、利益分配之外,由於聯盟成員各自的規模和投入資源差異,各地區域情況差異,因此需要清晰地明確權、責、利。
其次,還要加強運營團隊的融合重建和信息系統的整合。傳統模式下,專線物流運輸時效性差的原因在於車輛調配與專線整合,中轉、分撥、再中轉,這過程中如果能夠實現物流信息化平台的整體應用,將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合,通過大平台的平滑過渡與事前匹配,提升專線物流車輛的利用率,提升整個專線運輸的時效性,是專線物流今後發展的核心方向。
信息化的充分利用,有利於減少線路空載,促進業務流程的信息化管理,改善專線物流在價格與利益的平衡上左右爲難的現狀。
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