【零擔物流運輸】物流運輸管理 知道管理車隊方法有哪些嗎

时间:2017-10-24 17:13 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

老话说“不想当将军的士兵不是好士兵”,卡車駕駛員們在沒日沒夜開車的時候肯定也都幻想過什麼時候能夠自己當老闆,開一家零擔物流運輸公司,組織一個車隊,發號施令賺大錢,但是,都說開車難開車累,卡友們知道管理一個車隊有多難多累嗎?如果你也想有朝一日自己也去當老闆管車隊,不妨看看下面這篇零擔物流運輸老闆們總結的車隊管理經驗吧!
車隊管理一直是零擔物流運輸運輸企業經營者們面臨的一個難題。“宁带千军万马,不带车队一兵一卒”,流傳在業界的這句話充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中,最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。
  【零擔物流運輸】物流運輸管理 知道管理車隊方法有哪些嗎
一、駕駛員管理
零擔物流運輸的主要功能是運輸,而車隊是運輸任務的主要承擔者。
車隊的管理很重要也很難,這是業內的一個共識,這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大,流動性強,難以控制。另一方面,作爲車隊的主體—駕駛員,其本身的綜合素質不高,自覺性不強。車隊管理要搞好,駕駛員的管理是核心。車隊的技術、維修、調度、財務、安全等等重要工作,其背後全都是駕駛員的行爲決定的。因此,管好了駕駛員,就等於管好了車隊。那麼,怎麼管好駕駛員呢?
1.駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍,一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行,車隊安全員就有的忙了,如果司機的機械常識不好,修理廠就要天天加班了。如果全都是這樣的司機,整個車隊就完蛋了。所以,招聘司機時,要掌握三點: 一是駕駛技術,二是修理常識,三是工作態度。
2.駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點,以爲培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美,培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點: 一是保養維修知識,二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來,而且要常規化。車隊業務都很忙,司機常不在家,但要想方設法去做。
3.駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那麼簡單。在當隊長之前,車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等等方面的弄虛作假行爲。車隊的制度是發現誰開除誰。表面上看,這很嚴格,但實際情況是總會有人冒險去做,有時還是些表現很好的司機,開除可惜,不開除又不可以。後來當隊長之後, 制定了定點加油、油料覈算、節約獎、超額罰等制度 ,三年下來,很少發生這種事了。其實,這只是事後處理,還有事前控制的問題。 駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
4.要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦危險的職業。他們回公司後,一定要去看看他們,聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍,才能夠發現他們想什麼,然後才能制定出切實可行的方案。另外,也只有這樣,他們纔會聽從調遣,纔會“把公司的车看成自己的车”。
5.工資待遇要體現“能者多劳多得”的原则
駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣,你都要體現多勞多得的原則。一般來說,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中,主體是勞務工資,主要根據行駛里程或者運量或者運次、計算得來;獎罰金額,主要體現在現實表現和安全情況。
 
二、車輛管理
相對於駕駛員的管理來說,車輛的管理要輕鬆的多,但車輛的管理同樣重要。
1.車輛的選購
這一般是老闆的事情。但有一點要注意,國內的貨運車輛通常情況下是隻有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱爲走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。 一是這個時期要安排優秀司機來開,二是要輕載(最好在額載的50%以內),三是要低速。關於這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。
2.車輛的維護
保養是一個很大的話題,很重要也很專業。技術的東西這裏就不討論了,這裏只說一個問題,就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,並考覈到位,很多車輛的機械事故就因爲這方面沒做好。除了日常保養外,其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前,各家有各家的規定。通常來說車輛數在10部以內,公司不必聘用專人來做,可全部委託修理廠;車輛數在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委託修理廠。30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規模視具體情況而定。
3.車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象,車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
4.隨車工具的管理
新車買來之後,都會擁有個工具箱,裏面配有常用的修理工具。大多數車隊對於隨車工具的管理都無能爲力。最多兩年,裏面的工具都掉的七七八八了。對於這種問題,沒什麼決竅,一是要與司機清點好並簽字確認,二是不定期檢查。發現少了,要不要賠是公司內部的事情了。
5.車輛檔案管理
包括原始檔案、維修記錄、車輛證件、繳費憑證、運行記錄,把它們統稱爲車輛檔案。這些好像是小事,但有時也很重要,要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這麼一件事:有輛車發生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。從此以後,我們就開始這方面的工作了。關於這件事情的關鍵是要持之以恆地做。
 
【零擔物流運輸】物流運輸管理 知道管理車隊方法有哪些嗎 
三、調度管理
調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、財務、安全、後勤、都要圍繞調度工作來運行。有時候,車隊隊長的權力還不如總調度員。一個好的調度需要掌握五個工作要領:
1.要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車,要記住每輛車的車號可能並不難,但是如果是一百輛以上,就有點難了。光記住車號還不行,還要對每個車的大小、載重、體積、車況瞭如指掌。只有這樣,才能調度好。
2.要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對於長途貨運來說,一個車通常有兩個駕駛員。 要對每個駕駛員的姓名、辦事能力、路途熟悉情況、身體情況以及其它情況(是否喝酒、駕齡、駕駛技術、維修技術、家庭情況)都要了解。爲什麼呢?任務重要和艱鉅的當然要能力強的司機去執行;如果是兩個人,當然要一個強點另一個差的搭配好,如果兩個全都是酒鬼,那完蛋了;車況不好的車輛當然要維修技術好的去開。這裏面的東西確實很複雜,調度好一個100人的車隊,遠遠比指揮一個1000人的工廠難。
3.要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅要調度好人員和車輛,還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定,但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點,今天這個點要貨,明天哪個點要貨,都不固定,每天發30部車,至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速,回來又走哪條國道,都要安排好。此外還要知道,每條線路的來回時間。這時候要做三件事:一是與司機多溝通,他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑。
4.仔細分析運輸計劃,及時與任務部門溝通
如果是內部運輸,下任務的一般是銷售部門,如果是第三方零擔物流運輸公司,下任務的也是銷售部門,不過任務來自客戶。無論是哪種,接到任務後,要仔細分析任務的時間、流向、大小,然後與車輛、裝卸地點、貨物類型、人員相互結合(這就是調度)。此外,如果有什麼情況,比如能否加點貨,減點貨,要及時與任務部門溝通。這項工作的效果,完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式。
5.既要有溫情,也要有魄力
調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京,有的喜歡去重慶,有的喜歡長途,有的喜歡短途。說實話,很難了解每個司機的心思。這個時候,首先要有溫情,在不違反原則的情況下,儘量滿足他們的要求。因爲,好的心情是安全行車的條件之一。但是,也不能一味滿足他們,有時候要有魄力,不去就處罰,甚至開除。還有一點,要公平,不能夠以權謀私。
 
四、安全管理
說實話,車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作,很不好把握。但還是談談對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。
1.車隊安全工作是全隊的事情
運輸的安全工作,涉及方方面面,每一個部門,每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是維修部門的責任,駕駛員太勞累是調度沒安排好,駕駛員技術太差是招聘人員的問題。所以,車隊的安全管理是全員性的管理,要把控制點分佈到各個部門,各個環節。
2.安全教育工作要常抓不放
這是安全部門的事情。作爲車隊的安全員,工作的重點並不是出了事故後去處理,而是要在事前控制。駕駛員的安全教育(培訓)會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識,並把它傳授給司機。除此之外,還要通過各種渠道,各種形式加強安全教育。
3.同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律,出了兩起事故的司機,很快就會出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我們就會開除或者辭退他。這樣做,是對車隊負責,同時也是對他本人負責。
4.嚴格控制各種形式的交通違章行爲
開快車、闖單行線、亂停車、闖紅燈、喝酒等交通違章行爲是導致交通事故的第一原因。這些行爲交警也在打擊,一旦發現就要扣分罰款。這時候,車隊的態度很重要。我們的做法是,一旦發現司機被罰款,車隊也罰同樣數額的款,並取消本月的安全獎。這時候,不能有同情心,更不能幫司機報銷罰款(特殊情況除外)。
投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要,這也是一個很專業的問題。只說一點,一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實,司機也很痛苦。作爲安全管理員要照顧到他的利益。
5.做好每一個細節,爲司機創造一個良好和輕鬆的環境
司機的工作很辛苦,心情也可能很壓抑,作爲管理人員,要儘可能地爲他們創造一個有利於安全行車的環境。
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