【城配物流】經銷商做統倉共配的城配物流,可能是未來三五年最大的商業機會

时间:2017-10-24 17:16 来源:未知 作者:admin 点击:

這兩年經濟不景氣,加上很多B2B平臺衝擊,很多經銷商都在感慨生意不好做,不少人動了轉型的心思,着眼於現有的存量,大多經銷商都認爲統倉共配的同城物流,是一個比較好的形式。當然很多商業嗅覺比較敏銳的的經銷商,早已利用自身的打底流量,開始動手去做,畢竟快消品是城市物流的大頭,通過多家經銷商統倉共配,實現自身物流成本降低的同時,還可以獲得更多的商業收益。

 

遺憾的是,理念是好的,很多經銷商通倉統配的城配物流在業務拓展的時候,遇到很多問題,業務開展到一半就進行不下去了,總結起來原因,大概分成以下幾個問題:

 

1,入仓难:

 

 
 
 
 
 
 
 

* 人性:很多同行業的經銷商,看不得競爭對手比自己好,更擔心自己被競爭對手抄了後路等等,在合作的過程當中,股權大小,出力多少等問題糾纏不清;當然還有一些經銷商朋友擔心交易量曝光,被工商局查到等;

 

* 管理:很多經銷商自身不具備車銷改訪單的能力,很多業務人員就是一個送貨工,沒有車輛不會賣貨,這樣的商貿公司,想加入,也很難搞定自己的業務;

 

* 運營:很多經銷商缺乏專業的倉儲物流運營人才,在運營的時候,效率上不來,服務價格一直高居不下;

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

2,交付难:

 

 
 
 
 
 
 
 

* 交易場景複雜:第三方物流無法承載多配送場景,賣場,餐飲,鄉鎮,特通等等,還有一些新品需要理貨,需要推銷,退換貨,客訴等等;

 

* 非計劃訂單:一些臨時性突發訂單,時間比較特殊,需要晚上配送等等;

 

* 產品:低溫產品,短保質期產品,以及退箱退蓋退瓶調貨等服務起來比較複雜的產品,這類產品,大多需要企業專人專車來進行個性化服務;

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

坦誠的講,這些問題的確客觀存在,而且很多問題並不是可以通過降低租金和服務價格就可以解決。但是這並不代表通倉統配的同城物流做不起來,而且筆者堅定認爲,經銷商聯盟統倉共配做專業的第三方城配物流,一定是未來三年比較大的商業機會。

 

既然發現了問題,就肯定能找到解決的方法,筆者近期走訪了大量的城配物流公司,如蜂網,唯捷城配,益商、麥得鄰、網倉、小快科技、海聯天下等這些城配物流及軟件公司,和他們交流這些問題的時候,他們給提出了很多中肯的意見:

 

 
 
 

蜂網物流的樑總認爲:城配公司必須第三方獨立,獨立法人,獨立運營團隊,如果經銷商有股權加入,最好是代持形式,而且絕對,永遠也不能碰貨!不能參與交易,當你碰貨參與交易,你的公司性質已經由物流公司變成了和你客戶同臺競爭的公司,立場一旦改變,想去做公正客觀的事情,基本上不可能。

 
 

 

舉個案例,如果加多寶經銷商做城配物流,王老吉的經銷商會把貨放進來嗎?即使放進來,面對同一個門店配送的時候,加多寶的配送人員,能否公正客觀的去爲王老吉服務?這類同行業競爭的案例在快消品行業不勝枚舉,所以,當立場做不到公正,對於這個公司來說,想讓別人進倉基本上是不可能的事情。

 

 
 
 

網倉的凌總告訴筆者:如果經銷商做同城倉儲配送,沒有專門運營人才,可委託第三方運營機構運營,國內目前這類的軟件+運營的公司有很多,在入倉方面,最好要有拓客的業務團隊,來專門運營入倉事宜,吸引同行業進倉。

 
 

 

 
 
 

益商物流的劉總提出:入倉方法有很多種,最直接的辦法就是通過低倉租和配送費用,甚至商品入倉寄存一個月免租補貼形式,但是由於很多經銷商自身的倉儲合約,一般都是兩三年的簽約時間,所以,讓客戶入庫,需要很長的教育週期。

 
 

 

在運營上,B2B行業與B2C有一個本質的不同,B2C是倉儲分揀困難,而B2B是交付困難,B2C用戶需求無限長尾,大量非標品,小批次,多SKU,對倉儲分揀有很高的挑戰,在B2B裏面這個問題不存在,但是B2B交付的業態相對來說會比較複雜,多業態,多場景。

 

舉個例子,啤酒和火腿腸這兩個單品,在服務的過程當中,退瓶,退蓋,多業態,餐飲流通特通KA全覆蓋等等,這就導致,做城配物流想短時間內多行業覆蓋,幾乎是不可能的事情。所以做統倉統配的城配物流的時,建議優先切入標品,大流量剛需產品,或先專注單一品類服務,等做好單一業態,而經銷商正好有這種先天優勢,對自身行業熟悉,對業務場景瞭解,做好自己熟悉的行業,再擴張也不遲。

 

第三,有些時候,雖然上面的問題都做到位,入倉還是很難,在這樣的情況下,可以考慮從客戶場景切,先控下游門店,再根據市場需求做上游商品。在一個城市裏面,連鎖企業是最好的業務目標,城配商可以聯繫當地最大的連鎖企業,爲他們解決倉儲和配送的問題,這個時候,貨主自然就會把商品主動進倉,當運營起來,再提升自身的服務,實現讓客戶對自身的認知。唯捷城配就是專門切入連鎖企業的計劃訂單,來實現的上游貨進倉的成功案例。

 

第四,很多經銷商自身不具備車銷改訪單的能力,這是一個比較大的問題,在運營上,建議物流公司通過本地的商會,定期組織培訓,併爲經銷商提供相對應的銷售管理軟件,提升他們在管理和市場營銷方面的運營能力,幫助經銷商儘快度過不適應期。

 

 
 
 

小快科技的CEO趙總告訴筆者:不僅僅運營,系統軟件也非常重要,大多數WMS軟件,在TMS方面比較弱,有倉儲分揀能力,但是在訂單分單,路徑規劃上,缺乏專業的系統和計劃,這就不可避免導致配送人員在分單和配送方面效率低下,所以經銷商在選擇管理系統的時候,優先保證OMS/WMS/TMS都有較強的技術能力,如果單一系統解決不掉,最好找兼容性較爲強的軟件來配合實現倉儲管理信息化提升。

 
 

 

对城配未来的看法:

 

城配物流近兩年爲什麼興起的原因,很多人沒有注意到,從宏觀來講,原來很多企業的自建物流,一來是基礎設施不夠(城市裏原來沒有專業的城配物流公司),二來自建的成本也比較低。但是近兩年,其實生意難做的不僅僅是經銷商,所有行業單點的壓強都特別的大,每個行業競爭都非常激烈,企業的用人成本,倉儲,物流成本都在增加,自建倉儲物流,變得越來越不經濟。經濟越發達的城市,商業地產越高,這種成本上升的趨勢就越明顯,統倉共配的本質,就是節約成本,資源共享。

 

筆者與之交流的這些科技公司創始人,他們都有一個共同的觀點:未來三五年,繼幹線物流,B2C的到家物流之後,中國城配物流市場將會迎來一輪井噴,而且,城配物流,不僅僅是搬運工,更是商業的底層,是線下的超級流量入口,誰掌握了這個入口,誰就是當地服務業的霸主。

 

經銷商做的統倉共配,毫無疑問,將會是本地化最好的載體,既有自身業務流量來打底,保證運營流量沒有成長起來時,能夠穩定運營,之後隨着市場逐漸成熟,業務拓展上,會越來越輕車熟路。

【城配物流】經銷商做統倉共配的城配物流,可能是未來三五年最大的商業機會