【物流管理軟體】這家美媒報導的公司給出了物流行業終極密匙!

时间:2017-08-09 14:38 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

隨著一帶一路政策的不斷推進,中國開始逐漸走向世界舞台的中央。而我們的海外媒體,也開始越來越多的介紹中國的優秀企業給世界認知。這使得中國企業迎來了非常重大的走出去的時代機遇。比如央視英文頻道近日就專訪了科技物流管理軟體企業運滿滿,透露出了很多物流管理軟體行業發展的新形勢和新信號。而這家企業同樣也登上過美國《China daily》的報導,成爲中國公路物流管理軟體企業的標杆。中國物流管理軟體這麼多明星企業,爲什麼要專門報導這麼一家科技物流管理軟體公司呢?尤其是在一帶一路的大形勢下,又有著怎樣的指向目的和深意呢?   
 【物流管理軟體】這家美媒報導的公司給出了物流行業終極密匙!
物流管理軟體效率是行業最大問題
 
中國地域廣大,自然有著非常龐大的物流管理軟體貨運體系,2015年,我國社會物流管理軟體總額達219.2萬億元,與5年前相比增長70%左右,隨著電商等行業的高速發展,可以預見在相當長的時期內,物流管理軟體運輸行業還是會呈現高速增長的態勢。 不過雖然行業規模巨大,但發展水平卻比較低下,落後歐美發達國家十年以上。社會物流管理軟體總費用一直占到GDP的15%以上,距離發達國家的10%左右的物流管理軟體費用,還是有很大的差距。如果能把效率提升到和發達國家同樣的水平,那麼帶來的利益和價值都是巨大的。事實上,在2015年中國公路物流管理軟體空駛率就高達37%,帶來了巨大的運輸能力的浪費,這也使得長途車司機的收入受到比較大的影響,不得不通過超載等手段來增加收入,還增加了危險性和不安定性。這個行業非常封閉,也非常複雜,如果能解決這個問題,不但具有經濟意義,還有很多社會價值。

在中國跑物流管理軟體的司機往往都是貸款買車,一家兩口長期住在車上全國拉貨。他們需要到各個物流管理軟體園的小黑板上尋找拉貨的信息,還需要很長時間去匹配和自己車輛以及運輸路線匹配的貨源,有時候找不好就要空駛回來。同時因爲信息的不對稱,貨車司機也缺乏議價能力,收入也比較偏低。但這同樣也對貨主是一種困擾,找到合適的車輛和可靠的司機也成了一件很困難的事情,貨主對車主把控性比較差,貨物的安全也很難保證。之前這些問題的解決基本都是基於經驗和人情的,中間會有多麼複雜的情況也就可想而知了。所以,整個物流管理軟體行業存在信息高度不對稱,空返率高,運力利用率低,物流管理軟體效率低下,物流管理軟體成本高,缺乏服務標準的多重問題亟待解決。而移動網際網路恰恰是解決這個問題的最好手段。尤其是,移動網際網路讓每個車主也可以通過智慧型手機隨時上網,就讓整個行業的信息化彌補上了最關鍵一環。
   
 運滿滿打造最大移動配貨信息平台
 
其實運滿滿對貨運問題的思考非常清晰,將公路物流管理軟體相關方匯聚到移動網際網路平台上,運用大數據、雲計算對兩者進行匹配,建立全國性貨運網絡,從宏觀的高度對全國範圍內車輛與貨源進行匹配,從根本上解決因區域經濟發展不平衡造成的空返率問題,這也就可以打破信息不對稱的問題,更大程度上降低貨車空駛的機率了。這個其實和滴滴的思路是非常接近的,滴滴實際上解決的也是運力和用戶需求之間的匹配問題,讓打車的人憑運氣等出租,變成可以主動的叫車約車,大大提升了計程車和專車的運輸效率,也提升了服務水平。讓顧客也有了主動權,面對計程車挑活兒之類的事情,有了應對之策。運滿滿有司機版和貨主版兩個版本的app,分別適合司機基於LBS位置來尋找合適路線的貨物,和貨主以及中介發布各種運輸消息。在引入平台管理後,整個行業的價格和信息都開始趨於透明,從而大大降低了糾紛和投訴,市場的信用系統開始逐步建立,整個貨運市場都進入到了一個科技升級和規範的節奏中去了。

 
從2013年開始,運滿滿就開始致力於物流管理軟體配貨方面效率的提升,到今天平台註冊重卡司機390餘萬、貨主85餘萬,日成交運單24萬單,匯聚全國95%的貨物信息、78%的重卡司機,每日產生TB級別海量數據,已經成爲全球最大整車運力調度平台和最大智慧物流管理軟體信息平台。這也是爲什麼得到了央視國際頻道、中國日報海外版的重視和報導的原因,這種先進的物流管理軟體配貨系統正是我們可以通過一帶一路進行輸出的先進的技術和理念。目前運滿滿在國際化方面已經有了很多的探索和嘗試,比如與中歐班列、中阿班列、國際空運等運輸方式合作,探索基於物流管理軟體雲的多式聯運;與銀川、中國-東協信息港達成深度戰略,並開發多語種的國際版App;在一帶一路關鍵樞紐建立“数字化驿站”來提供服務。這些舉措對於全球物流管理軟體水平的提升,也有很大助益。

 
 
   傳統行業網際網路+還有更多的發展空間和價值
 
可以說,運滿滿的成功是提前布局了貨運這個重要的傳統行業的網際網路+升級,通過多年的耕耘和發展,終於形成了規模效應,隨著更多的貨主和司機開始使用,數據所帶來的價值和提升也越來越大。僅2015、2016兩年,運滿滿平台上司機的月行里數由9000km提高到12000km,平均找貨時間從2.27天降低爲0.38天,節省柴油費用1300億元,減少碳排放量達7000萬噸,不但成本降低,而且節能減排,大數據對傳統行業的提升就體現在這裡了。除了大數據積累和分析能力之外,運滿滿還能夠爲平台上的司機提供更多運輸配套環節的服務,包括車後服務(含維修)、物流管理軟體金融(ETC繳費、保險、貸款等)、物流管理軟體SaaS系統等“公路物流管理软件后市场”;运满满还与阿里云上线“全国干线物流管理软件智能调度系统”(“牛魔王”),這能夠爲車貨匹配調度提供可視化的智能系統,統一指揮車、貨、人,完全實現貨運整個過程的數位化。馬雲曾經說過“大数据就是新能源”,從這些大數據帶來的效率提升可以證明,所言非虛。
 
而對於貨主而言,運滿滿還提供了全程的貨物運輸監控,保證了貨物的準確按時送達。這種對於整個產業鏈上任何一個環節都有提升的技術突破,是當前各個傳統領域都需要的。不過,隨著物流管理軟體壓力的持續上升,這個行業還會出現更多的需求和問題,在未來如何能夠更好的和中國公路運輸進行深度結合,更重要的是政府部門,公路部門等相關部門能否給予這個領域更多的數據支持和服務支持,才是這個行業最終能做到什麼高度的重要因素。只有在多方面的協調和支撐下,技術才能發揮更大的價值。而從國際形式來看,一帶一路確實是一個千載難逢的價值輸出的機遇,在國家的大力支持下,中國的新興技術形態可以更好的輸出全球,這也有助於企業快速的實現國際化發展。
 
好夥伴的成功給行業和社會一個很好的示範,傳統企業如何通過大數據和移動網際網路對自身行業進行信息升級和效率升級,會成爲未來中國經濟發展的一個重要領域。而對於運滿滿來說,如果能夠抓住這個國內外發展的重要機遇,相信會迅速成長爲一家成功的國際化貨運領域的大數據公司。
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